Hvað kostar epíska umferðaröngþveiti í Suez skurðinum heiminn? Stutta svarið: mikið.
Það verður erfitt að koma með eina tölu sem hylur allt og mikið mun ráðast af því hve lengi stóra flutningaskipið situr fast í vatnaleiðinni. En hér er það sem þegar hefur hækkað upp úr verði síðan Ever Given strandaði á þriðjudag og hindraði 10 milljarða dala af olíu og vörum sem sigla um gönguna á venjulegum degi.
Leigumaður mjög stórs hráflutningafyrirtækis safnar saman gjöldum á bilinu $ 30.000 til $ 80.000 á dag til að leggja tankskipinu við Suez og bíður eftir að skurðurinn opni, samkvæmt upplýsingum sem Fearnleys, skipamiðlari, birti.
Kostnaðurinn við að flytja 40 feta gám frá Kína til Evrópu hefur hækkað í um það bil $ 8.000, næstum fjórfaldur fjöldinn fyrir ári síðan.
Hagnaður mjög stórra hráflutningafyrirtækja, eða VLCC, sem fluttu olíu frá Miðausturlöndum til Kína hækkaði í $ 1.371 á dag og skráði hagnað aðeins annan daginn í meira en sjö vikur. Og sú leið hefur ekki einu sinni áhrif á logjamið í Suez skurðinum.
Suezmax skip, sem venjulega flytja 1 milljón tunna af olíu, fá nú um það bil $ 17.000 á dag, mest frá því í júní 2020.
Caterpillar Inc., stærsti framleiðandi véla í Bandaríkjunum og einn sá stærsti í heimi, stendur frammi fyrir töfum á flutningum vegna Suez-skurðarstoppunarinnar og íhugar jafnvel vörur í lofti ef þörf krefur.
tengist Suez Canal Traffic Snarl er að gera flutningskostnað upp úr öllu valdi
Stíflan í Suez-skurðinum neyðir siglingaiðnaðinn til að leggja á sig mikinn kostnað vegna endurskipulagningar á vörum og vörum, þar með talið olíu og LNG.
Þar sem skurðurinn er mögulega úr umferð í margar vikur vega flutningsmenn nú kostnaðinn af því að beina skipum sínum um Afríku. Það er ekki auðveld ákvörðun. Sigling um Höfuð hinnar góðu vonar bætir 9.650 kílómetra (9.650 kílómetra) við ferðina og eldsneytiskostnaður einn og sér myndi vera um 300.000 Bandaríkjadali fyrir ofurskip sem afhendir olíu í Miðausturlöndum til Evrópu.
ByWill Wade